发展云马物流遭抵制，战略失误的运满满要走下坡路了?

　　2016，创业者兴衰荣辱又是一年。少数公司活得风光无限，有的虽然还活着，但却活得堪称艰难。曾名噪一时的资本宠儿运满满就是2016年众多创业公司由盛转衰的典型。

　　侵害用户利益 云马物流成众矢之的

　　互联网平台公司的运作模式大致是：从市场痛点切入，通过一系列优惠活动将用户聚集到平台上来，然后通过用户流量变现。对于创业者而言，前两个步骤不难，通过融资烧钱换流量是常见手法，但是如何将平台上的流量变现，是创业公司最难迈过去的门槛。运满满即在这一关键步骤上马失前蹄，不但因为侵害用户利益而被集体抵制，而且因此成为司机与信息部的众矢之的。

　　据了解，运满满暗地里运作的云马物流，刚刚倒下了。笔者从知情人士获悉，运满满在2015年夏成立了一家名为“云马物流”的公司，实际是运满满利用平台资源切入物流。笔者在国家企业信用公示系统看到，云马物流成立于2015年7月，注册资金1亿元，显然运满满B轮融资有相当比例押宝在这家公司上。

　　该知情者告诉笔者，云马物流已经暴露了运满满的野心，从收取用户保证金到背弃承诺、变相收费，严重侵害了平台用户利益：“运满满缺乏诚信，不少地区网点经营不善，员工也已经遣散，武汉的云马物流网点甚至被信息部给掀了。”该消息人士表示。

　　实际上，运满满武汉受阻仅仅是其在全国遭抵制的缩影。据微信公众号“武汉汇通公路港”(ID：whht56)1月6日发布《抵制运满满 保我金饭碗》一文中，汇通公路港商户委员会日前发起了抵制运满满的活动倡议，该组织“旨在响应此前全国各地物流信息商户们自发开展的抵制运满满的活动”，从下图来看，武汉抵制运满满活动现场座无虚席。

　　在运满满新驻地江苏省，也遭到了当地物流行业的集体抵制。下图为无锡地区抵制运满满倡议书。从以上各地抵制运满满的信息可以看出，运满满已经失去其赖以生存的用户支持。

　　近日运满满总裁苗天冶在公司获得D1轮融资后在《万联网》发声，表示取得近两轮融资之后，运满满主要在两个方面发力，“一个是构建基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系，还有一个就是人工智能。”且不论苗总天马行空造出如此高大上的概念要忽悠谁，请问在流失大量用户之后，运满满何谈为用户提供全生命周期和全产业链服务呢?何况这是竞争对手早已切入的领域，运满满难道要重新烧钱获取用户吗?流量可以造假，信任却再难建立。

　　先天不足的创业团队：会烧钱难盈利

　　互联网分析人士认为，从运满满创立前期，凭借地推攻势实现了爆发式增长，这一阶段张晖及其团队并不用考虑盈利问题，重金抢夺用户是核心任务，所以运满满在第一阶段的表现很容易博得资本青睐。

　　然而隔行如隔山。烧钱换流量的办法谁都会，但是流量变现却考验团队的含金量。不好否认阿里系高管的管理能力，但是，在大企业里做高管和作为创业团队领导企业发展，是不能画等号的。这两种能力需求的差异是很多名企高管离职创业失败的重要原因。从运满满退出上海长三角、盲目发展云马物流来看，运满满的创业团队没有做好角色转换的准备，创始人对货运物流行业和自身问题缺少洞察，既无战略高度又急于求成，烧完了钱反而引火烧身，遭到用户集体抵制。

　　可以说，创始团队本身的局限性和盲目制定战略是运满满出现拐点、发展低迷的根本原因，其在战略上的飘忽不定和草率让公司和投资人付出了高昂代价。创业这件事儿不简单，不仅要有先人一步的商业嗅觉，更需要有高度的、深刻的行业洞察力。走错一步，一切可能真的跟你没什么关系了。